北京6000多輛網(wǎng)約車獲許可 官方稱打車難不明顯

5月20日，北京網(wǎng)約車新政過渡期結(jié)束，距今已經(jīng)將近3個(gè)月。不少市民反映執(zhí)行“京人京牌”新政后，網(wǎng)約車數(shù)量明顯減少，又回到了“打車難”的時(shí)代。昨日下午，市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人做客首都之窗直播節(jié)目，介紹新政實(shí)施情況。市交通委運(yùn)輸管理局出租汽車管理處副處長李松表示，目前數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車平臺(tái)的乘客訂單完成度下降了10%，但考慮到相關(guān)出行補(bǔ)貼已經(jīng)取消，打車難問題并不太明顯。據(jù)她透露，全市共有6000多輛網(wǎng)約車取得許可，“京牌”基本執(zhí)行到位，但“京人”執(zhí)行情況較差。

在北京實(shí)施“京人京車”的網(wǎng)約車新政后，有市民反映，網(wǎng)約車數(shù)量明顯減少，又回到了“打車難”的時(shí)代。上周末北京普降大雨，記者注意到在社交媒體上，不少網(wǎng)友都留言吐槽，自己在雨里站了好久才打到一輛車。

對(duì)此李松認(rèn)為，如果只是有一次兩次打不到車不叫“打車難”，需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行衡量，比如說持續(xù)多長時(shí)間的里程利用率，或者說乘客等待時(shí)間延長到什么時(shí)間才能定性為一個(gè)“打車難”。

同時(shí)，她也提到作為大城市出行的特點(diǎn)，在早晚高峰、惡劣天氣時(shí)，包括一些場站可能會(huì)出現(xiàn)特定的時(shí)期不能隨時(shí)打到車?！叭绻f在全市所有的地方都能夠隨時(shí)隨地打到車的話，那也就意味著這個(gè)出租汽車的運(yùn)力存在較大的過剩。司機(jī)收入會(huì)很低，行業(yè)的吸引力會(huì)大幅下降，反過來也就會(huì)影響乘客的利益，所以供需是需要平衡的?！崩钏杀硎?，在目前已有的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，網(wǎng)約車平臺(tái)的乘客訂單完成度下降了10%，但考慮到網(wǎng)約車公司的相關(guān)出行補(bǔ)貼已經(jīng)取消的影響，目前打車難問題并不太明顯。

在此前多省市發(fā)布的網(wǎng)約車新政中，基本上都有“適度發(fā)展”的表述，那么按照北京市的相關(guān)規(guī)劃，網(wǎng)約車應(yīng)該發(fā)展到何種規(guī)模呢？又應(yīng)以何種數(shù)量為宜呢？

“按照國家和交通部有關(guān)要求，明確了網(wǎng)約車是出租汽車的一種。因此，也應(yīng)納入到出租汽車整體中來控制其總量和規(guī)模?！睋?jù)李松介紹，目前北京取得許可的網(wǎng)約車運(yùn)營公司有6家，車有6000多輛。

“按照我們‘十三五’的交通發(fā)展的規(guī)劃，到2020年，小汽車和出租車占全市交通出行的比例是24%，出租車也就占3%-4%的比例，在這個(gè)比例當(dāng)中，北京的網(wǎng)約車規(guī)劃數(shù)量的確相對(duì)較少。但從定位來說，網(wǎng)約車是滿足相對(duì)高端乘客的需求，而且網(wǎng)約車從車輛的使用效率來說的話，肯定比巡游車要低的?！崩钏烧f。

李松表示，北京屬于道路資源有限的特大型城市，而且有比較繁重的清潔空氣任務(wù)，所以在確定出租汽車定位時(shí)，就明確了它是公共交通的補(bǔ)充，主要承擔(dān)著個(gè)性化的和差異化的比較小眾的出行需求。

在北京實(shí)施的網(wǎng)約車新政中，明確規(guī)定網(wǎng)約車及駕駛員須滿足“京人京牌”的要求。記者注意到，新政實(shí)施以來仍有一部分外地戶籍司機(jī)在京從事網(wǎng)約車運(yùn)營。同時(shí)也有數(shù)據(jù)表明，部分平臺(tái)注冊(cè)車輛及駕駛員在未取得相關(guān)資質(zhì)的情況下依然在平臺(tái)中被派單運(yùn)營。

在直播訪談中，李松證實(shí)了這個(gè)情況，她表示，到現(xiàn)在為止，仍然存在網(wǎng)約車公司沒有辦理人員和車輛的許可手續(xù)的情況。

“目前從我們了解的情況來看，各平臺(tái)對(duì)于非京籍的車輛清理情況基本到位，因?yàn)檐嚰潜容^明顯，從車牌的外觀就能看出。對(duì)于非‘京人’的問題查處起來難度比較大，目前對(duì)非京籍的人員清理上相對(duì)有所滯后，一方面是我們查處有難度，另外從平臺(tái)考慮，他可能認(rèn)為人員清退過多，會(huì)對(duì)平臺(tái)的業(yè)務(wù)、盈利有一些影響?！?/p>

據(jù)了解，北京市交通委運(yùn)輸管理局一直在督促運(yùn)營企業(yè)，按照政府的規(guī)范要求來辦理相關(guān)許可手續(xù)?！安慌懦@些公司存在試探政府底線的心理，但目前相應(yīng)的規(guī)矩是我們的底線，沒有變通的可能?！?/p>

此外，李松透露，市交通委有一個(gè)執(zhí)法總隊(duì)在進(jìn)行執(zhí)法，如果被查到一律進(jìn)行處罰。

有網(wǎng)友表示，網(wǎng)約車費(fèi)用水漲船高，對(duì)自己的吸引力越來越小，未來會(huì)選擇順風(fēng)車。但目前的順風(fēng)車是網(wǎng)約車嗎？這一部分司機(jī)是否也需要取得相關(guān)資格？

對(duì)此李松表示，順風(fēng)車不屬于網(wǎng)約車，屬于合乘。順風(fēng)車的司機(jī)不需要取得資格，但需要遵循《北京市私人小客車合乘出行指導(dǎo)意見》的相關(guān)規(guī)定。合乘信息服務(wù)平臺(tái)應(yīng)為合乘司機(jī)和合乘者之間提供一個(gè)協(xié)議，包括費(fèi)用承擔(dān)方式、安全責(zé)任、保險(xiǎn)的承擔(dān)，雙方有一個(gè)明示關(guān)系，開展相應(yīng)的合乘行為。為了對(duì)合乘行為和網(wǎng)約車的行為進(jìn)行明確區(qū)分，作為合乘服務(wù)的提供者，他只能和合乘者分擔(dān)合乘部分的出行成本，只能收取燃料費(fèi)和道路通行費(fèi)，除此以外不能收取其他費(fèi)用。如果收取的費(fèi)用高于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的話，不再是合乘行為，就屬于網(wǎng)約車的營利行為。

市交通委規(guī)定，合乘只能一天不超過兩次。此外，在費(fèi)用計(jì)算上，只能分?jǐn)傋儎?dòng)成本，不能包含車輛的折舊費(fèi)用，如果不滿足這些條件均屬于非法運(yùn)營。

有從事網(wǎng)約車運(yùn)營的司機(jī)反映，目前北京的網(wǎng)約車使用年限是8年或60萬公里，如果超過這個(gè)限制是不是就必須要將車輛進(jìn)行報(bào)廢。

“有一些車主可能對(duì)這個(gè)政策的理解不太全面，覺得如果要從事網(wǎng)約車經(jīng)營的話，是不是到了8年這個(gè)車就要報(bào)廢？” 李松解釋道，“如果從事網(wǎng)約車經(jīng)營的話，使用年限是8年，如果這個(gè)車達(dá)到8年之后，它就必須退出網(wǎng)約車經(jīng)營，但是這個(gè)車還可以接著使用，并不需要報(bào)廢?！?/p>

李松進(jìn)一步表示，當(dāng)時(shí)在確定網(wǎng)約車報(bào)廢年限時(shí)存在過爭議，理論上應(yīng)該按照出租汽車的報(bào)廢年限，而為什么專門針對(duì)網(wǎng)約車出臺(tái)一個(gè)新的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，主要是考慮到兼職司機(jī)的需求，網(wǎng)約車可能以網(wǎng)絡(luò)預(yù)約為主，實(shí)際的行駛里程會(huì)比一般的巡游出租車要少。因此，才提出來網(wǎng)約車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行60萬公里，或者是使用年限8年退出網(wǎng)約車運(yùn)營。

有網(wǎng)友表示，新政后網(wǎng)約車的價(jià)格越來越高，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)1.5倍或更高的動(dòng)態(tài)加價(jià)情況，企業(yè)定價(jià)可有相關(guān)依據(jù)？

“北京市明確提出網(wǎng)約車的定價(jià)是實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)?！崩钏杀硎荆@是北京市按照交通部相關(guān)要求制定的，“但網(wǎng)約車平臺(tái)公司要提前公布做價(jià)規(guī)則，包括計(jì)程計(jì)價(jià)的方式，而且事先要告知乘客你這個(gè)價(jià)格是怎么規(guī)定的?！?/p>

據(jù)了解，市場制定的計(jì)程計(jì)價(jià)方式要符合國家的相關(guān)規(guī)定，既不可過低也不能過高。李松表示，在相關(guān)文件中明確規(guī)定，網(wǎng)約車平臺(tái)公司不能為排擠競爭對(duì)手，或獨(dú)占市場以低于成本的價(jià)格運(yùn)營。同時(shí)也禁止濫用市場的支配地位，不公平地高價(jià)運(yùn)營，損害公眾利益或者其他經(jīng)營者的權(quán)益。

李松坦言，目前的確存在價(jià)格的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)不透明的情況，“比如說從平臺(tái)公司的角度現(xiàn)在存在用車需求大于車輛供給，但是實(shí)際上真實(shí)的狀態(tài)，它的工作需求和車輛供給之間的關(guān)系是什么樣的，確實(shí)不太透明，也容易引起大家的質(zhì)疑?！?/p>

李松指出，價(jià)格的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)機(jī)制應(yīng)有兩個(gè)前提。第一要明確調(diào)節(jié)的規(guī)則，第二個(gè)這個(gè)規(guī)則是可以檢測的?！叭绻髽I(yè)制定的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)符合這些規(guī)則就可以調(diào)?！?/p>