小鳴單車每輛12元？共享單車應如何“續(xù)命”？

2016年9月,小鳴單車獲得數(shù)千萬人民幣的天使輪融資,領投方為聯(lián)創(chuàng)永宣的馮濤,多位上市公司背景股東跟投;

2018年7月,中國再生資源開發(fā)有限公司以每輛車12元(扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后的凈價)的價格,回收小鳴單車;

小鳴單車從巔峰跌落谷底，只用了不到兩年的時間，還順便達成成就——“全國首例共享單車破產(chǎn)案”。

小鳴單車上線一年便完成兩輪融資，注冊用戶高達400萬人次，不能說小鳴單車集所有榮耀于一身，但也足以證明其輝煌不凡。然而，輝煌也只是一時的，甚至都沒能超過兩年。

據(jù)悉，現(xiàn)在小鳴單車主營方悅騎公司的辦公室已經(jīng)人去樓空，一片蒼涼，辦公室甚至已經(jīng)被上鎖。目前只剩下賬面35萬的資金，以及遍布街頭不知是好是壞的共享單車，此外，還有5000多萬元的負債。

雖說中國再生資源開發(fā)有限公司在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后，同意按每輛12元的價格進行回收，但是真正可回收的車輛數(shù)還有待調查。

同樣，小鳴單車的用戶也是有苦難言。自今年3月開始，廣州悅騎信息科技有限公司正式進入破產(chǎn)程序并啟動債權申報，截止到6月27日債權申報期滿，用戶有效申報的債權超過11萬筆，約2000萬元。

雖然有人提前申請退押金，但也沒能逃脫噩運，突然就發(fā)現(xiàn)自己的押金歸回之日已是遙遙無期……

可以說2017年是共享單車行業(yè)的洗牌期，這一階段有人歡喜有人憂。共享單車市場形成了以摩拜、OFO、哈羅單車三足鼎立的格局。與此同時，悟空單車、小藍單車、酷騎單車等都已逐漸退場，雖說小鳴單車迎來了2018年的春天，卻也熬不到2018年冬天。

眾多共享單車退出市場，難道是因為共享單車只不過是借著“共享經(jīng)濟”浪潮玩了一把曇花一現(xiàn)的游戲?或者說共享經(jīng)濟本身就是一個“偽命題”?又或者說共享單車在資本浪潮過了以后就難以立足市場，無錢可燒?

眾所周知，共享經(jīng)濟在中國簡直擁有得天獨厚的優(yōu)勢，畢竟國內人口眾多，動輒就是上億的市場規(guī)模。利益是最會誘惑人并擾亂其心智的，于是眾多企業(yè)開始在規(guī)模上互相角逐，然而致命的是，企業(yè)們僅是一味追求規(guī)模的擴大，而共享單車行業(yè)本身就是一個前期燒錢的“游戲”，很容易就造成資金鏈斷裂。

對于用戶押金所形成的資金池，始終沒有有效的監(jiān)管舉措，悅騎公司收取的用戶押金沒有實施銀行托管，這樣一來，與讓擔任會計一職的人兼出納有何區(qū)別?簡直就是“逼人”挪用資金，不“犯罪”都感覺對不住自己的權利。

在不斷擴大規(guī)模的同時，管理沒能適時地跟上腳步?，F(xiàn)在城市發(fā)展，基礎設施的建設趕不上共享單車的發(fā)展速度，使得很多單車沒有專門的?？繀^(qū)域，一不小心就占領其它車道，經(jīng)受風吹雨打的單車也需要及時維護，人為原因導致的單車失蹤等等問題，都是需要管理人員及時解決的，然而在盲目擴張市場規(guī)模時，管理卻遠遠被甩在后邊。

共享單車行業(yè)還在發(fā)展，但是一座座五顏六色的共享單車“墳場”告訴我們，共享便利真的快變成“共享垃圾”了。

不管怎么玩，都別把用戶當傻子玩，也別想方設法讓消費者為不負責的行為買單。

不管是企業(yè)還是行業(yè)想要健康發(fā)展，一定要做到環(huán)環(huán)相扣不脫節(jié)，在擴大規(guī)模的同時，務必要將管理做到位。過度投放單車，不加強管理，很容易造成資源的浪費，上一秒投放的單車，下一秒就報廢，這樣擴大規(guī)模的方式，“共享垃圾”、“共享墳山”了解一下?因此企業(yè)在追求商業(yè)的同時，也要兼顧社會責任，不能因為自身的發(fā)展而影響社會環(huán)境，再者說，加強管理也是在促進企業(yè)健康發(fā)展。

小鳴單車事件敲響了警鐘，那就是押金使用的監(jiān)管，雖說企業(yè)自身需要做到專款專用，但是在沒有監(jiān)督的情況下，企業(yè)擅自利用押金的可能性是很大的。

2017年8月，交通運輸部等10部門出臺《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，要求嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金預付資金，實行專款專用。國家的出面調控，除了監(jiān)督企業(yè)、規(guī)范行業(yè)，還能切實保護消費者權益。

據(jù)悉，摩拜、OFO等已經(jīng)開始在國內的部分城市開啟了信用免押金模式，這樣可以減少用戶的擔憂，但是不知道會不會加大企業(yè)的風險，畢竟其對信用積分的要求幾乎是零門檻。

不得不說的一點還是用戶層面，雖說用戶體驗是需要的，但是“人性惡”和“人性懶”還是存在的，在街頭很多單車都是尸首分離，這是多大的“自然災害”才能達到的效果啊?用戶也要提高自身素質，國家也需要把控這些現(xiàn)象，通過立法等行為來規(guī)范用戶行為，畢竟試錯成本、犯罪成本過低是很難改變這種現(xiàn)象的。

共享單車在經(jīng)歷過大浪淘沙后，形成了三足鼎立的格局，眾多倒下的平臺也給行業(yè)敲響了警鐘，社會各界的監(jiān)督也逐漸到位，雖說部分城市開始限制共享單車的投放數(shù)量，但是總體而言，行業(yè)發(fā)展是越來越規(guī)范化了。此外，消費者對共享經(jīng)濟的方式也日益接受，因此共享單車行業(yè)還有很長的路可以走。