滴滴向左、嘀嗒向右 “網(wǎng)約車第一股”會(huì)花落誰家？

滴滴赴美，而嘀嗒出行也在港交所重新提交上市申請(qǐng)，對(duì)國內(nèi)“網(wǎng)約車第一股”的寶座展開激烈的角逐。

事實(shí)上，早在2020年10月，作為老二的嘀嗒早已遞交了赴港招股書，但過去了半年等來的不是敲鑼上市，而是IPO申請(qǐng)失效；與此同時(shí)，老大滴滴也傳出了赴美IPO的新動(dòng)態(tài)。消息稱滴滴已于2021年4月9日秘密赴美提交了IPO文件，委托高盛和摩根士丹利兩家投行，估值至少1000億美元，預(yù)計(jì)在第三季度內(nèi)上市。

在當(dāng)今共享經(jīng)濟(jì)的熱潮下，作為國內(nèi)共享出行領(lǐng)域的兩個(gè)典型代表，這一舉動(dòng)也引起了市場(chǎng)的頗多關(guān)注。這也意味著，共享出行賽道上的兩位玩家或?qū)⒃诓痪玫膶硐喾曩Y本市場(chǎng)。

滴滴出行、嘀嗒出行，網(wǎng)約車?yán)锩娴念^部玩家。作為行業(yè)里面公認(rèn)的老大，滴滴出行在2015年9月由滴滴打車更名而來，是一個(gè)涵蓋了出租車、順風(fēng)車、專車、滴滴快車、代駕及大巴、貨運(yùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)的一站式出行平臺(tái)。

而晚發(fā)展起來的嘀嗒出行，成立于2014年，前身為專注私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的“嘀嗒拼車”，2018年品牌升級(jí)為嘀嗒出行，是一個(gè)兼具出租車、順風(fēng)車且活躍用戶量排名行業(yè)第二的移動(dòng)出行平臺(tái)。

發(fā)展上，早起步業(yè)務(wù)廣泛的滴滴，實(shí)力在一定程度上要強(qiáng)過嘀嗒，2015年，滴滴和嘀嗒在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上就展開過競(jìng)爭(zhēng)，但滴滴剛獲得巨額融資，財(cái)大氣粗，顯然嘀嗒干不過滴滴的燒錢大戰(zhàn)。

不過嘀嗒很快就迎來了它的高光時(shí)刻，2018年滴滴由于順風(fēng)車安全事故全面下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，此時(shí)的高德、哈啰等平臺(tái)也收縮戰(zhàn)線，嘀嗒借機(jī)占領(lǐng)了突然空白了的順風(fēng)車市場(chǎng)，注冊(cè)用戶超過2億，注冊(cè)司機(jī)達(dá)到1080萬，一躍成為國內(nèi)最大順風(fēng)車平臺(tái)，雖然離滴滴還有一定的距離，但成為了國內(nèi)唯一能夠和滴滴正面競(jìng)爭(zhēng)的出行平臺(tái)。

在融資上，嘀嗒自2014年成立以來經(jīng)歷了4輪融資，累計(jì)融資上億美元，2019年才開始盈利。而相比較嘀嗒，滴滴出行背后有騰訊、阿里、軟銀集團(tuán)、高瓴資本、豐田等明星股東，八年時(shí)間歷經(jīng)19輪融資，總額超200億美元。

而不論是赴美還是赴港IPO，其實(shí)都體現(xiàn)了二者想搭上共享經(jīng)濟(jì)東風(fēng)的意圖，也側(cè)面反映了，他們對(duì)資金需求的迫切。

出行行業(yè)在一級(jí)市場(chǎng)融資難度越來越高，如果IPO成功的話，肯定能為他們緩解一些資金的壓力。

雖說滴滴、嘀嗒已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了調(diào)整后的盈利。資料顯示，2020年上半年滴滴總裁柳青接受采訪透露滴滴核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車已經(jīng)盈利。而嘀嗒提供的最新的上市申請(qǐng)來看，2019年及2020年，嘀嗒出行經(jīng)調(diào)整利潤額分別為3.16億元和3.43億元。

但行業(yè)也一直以“燒錢”聞名，不論是滴滴、嘀嗒還是說哈啰出行等這樣的一些共享電單車等玩家，都面臨著高額投入。

2020年10月，國慶假期滴滴為鼓勵(lì)車主出門接單來提升打車成功率，滴滴和快的新出租、花小豬聯(lián)手發(fā)放1億司機(jī)補(bǔ)貼。10月9日，滴滴喵喵節(jié)上線，投入高達(dá)101億補(bǔ)貼，發(fā)放全平臺(tái)、多品類出行消費(fèi)券，以刺激用戶出行。但在如此巨大的投入之下，換來的結(jié)果卻微乎其微。

此外，網(wǎng)約車的安全問題也成為了行業(yè)的弊端。2018年滴滴接連出現(xiàn)打車安全事故，被迫關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)，而嘀嗒也屢屢爆出司乘矛盾。

為重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，滴滴出臺(tái)了實(shí)名驗(yàn)證、人臉識(shí)別、錄音錄像等多項(xiàng)安全措施，一系列做法雖然體現(xiàn)了企業(yè)的誠意和作為大公司該有的責(zé)任感，但實(shí)際的管控效果如何，能不能真正解決司乘矛盾，還需要時(shí)間的驗(yàn)證。

面對(duì)安全問題，嘀嗒出行在招股書中表示其會(huì)直接導(dǎo)致順風(fēng)車市場(chǎng)可能面臨其他出行選擇、相關(guān)監(jiān)管規(guī)定及限制以及安全及隱私問題所帶來的挑戰(zhàn)，但卻沒有給出對(duì)于安全問題的具體防護(hù)措施。

與此，面臨高德地圖、美團(tuán)等平臺(tái)的“聚合模式”，也讓滴滴、嘀嗒倍感壓力。高德地圖、美團(tuán)等平臺(tái)方通過接入第三方網(wǎng)約車平臺(tái)來提供打車服務(wù)，重在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作，來滿足乘客的出行需求，相較滴滴、嘀嗒自營模式，這樣的聚合平臺(tái)不需要考慮自營車輛，經(jīng)營模式更輕、成本大幅下降，并依靠自身的高頻業(yè)務(wù)對(duì)網(wǎng)約車形成了“降維打擊”。

賽道的擴(kuò)寬，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，這都將威脅到滴滴、嘀嗒在行業(yè)里面現(xiàn)有的位置，也讓滴滴、嘀嗒進(jìn)行IPO更加迫切，急于抓住資本這一根救命稻草緩解企業(yè)面臨的困境。

嘀嗒去年的赴港上市像平地一聲雷驚到了所有人，一家存在感并不是特別強(qiáng)的公司居然要上市了；而在網(wǎng)約車市場(chǎng)一直是滴滴的聲量最大，嘀嗒憑著滴滴關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)后一躍成為順風(fēng)車第一，在短短兩年時(shí)間迅速成長，而背影里長大的企業(yè)也受到了很多人的質(zhì)疑。

與此同時(shí)，蟄伏之后的滴滴蓄勢(shì)待發(fā)，對(duì)于行業(yè)第一股的名頭自然不會(huì)輕易拱手送人，但滴滴大張旗鼓的背后，萬千司機(jī)罷工、被相關(guān)部門約談等負(fù)面事件也讓很多人不看好，滴滴、嘀嗒到底誰能拔得頭籌，坐上“網(wǎng)約車第一股”的寶座，我們靜待結(jié)果。